宸升科技目前主营的产品有两项，弧光汽车和伴侣机器人。

　　 至于其他的大硅片、新型埃博拉病毒疫苗、各种新能源汽车零件等等，都不算宸升科技的主业，顶多算是个副业。

　　 哪怕如今的宸升科技是大硅片行业的龙头企业。

　　 毕竟，和弧光汽车以及机器人业务比起来，宸升科技其他业务的营收，实在不值一提，还不到弧光汽车每年营收的零头。

　　 虽然弧光汽车和伴侣机器人都属于高附加值产品，但有一点，它们都是大件产品，而且大部分都出口国外。

　　 因此，海外贸易的运输问题就是重中之重。

　　 在业务初期，宸升科技选择的是和航运巨头马士基集团合作。

　　 但随着寰宇贸易公司的建立，这些业务就全都交由寰宇贸易公司来打理。

　　 要知道，宸升科技可是个超级大客户。

　　 去年，宸升科技对外贸易的汽车高达近两千万辆，其中超过80%是对外出口。

　　 这是什么概念？

　　 也就是说，去年寰宇贸易需要向世界各地海运超过一千五百万辆汽车。

　　 再加上宸升科技还要向全球的非核心零件商进口各种零件，作为甲方，宸升科技指定对方使用寰宇贸易公司的运输。

　　 这也是一笔巨大的业务。

　　 为了满足业务需求，建立不到两年的寰宇贸易公司疯狂扩张，向全球各大远洋船舶制造公司定购远洋货轮。

　　 目前，整个寰宇贸易公司拥有三十万吨以上的超大型远洋货轮21艘，二十万吨以上的大型远洋货轮34艘，十万吨以上的货轮107艘。

　　 可以说，为了打造这只超级远洋船队，秦若澜几乎耗尽了陆宸家族信托的所有资金。

　　 如果不是陆宸挣钱的速度更快，根本支付不起打造这支船队的资金。

　　 别忘了，寰宇系可不止一个寰宇贸易公司，还有一个冠绝整个非洲的寰宇农业公司，为了这个公司，陆宸耗费的资源更多。

　　 光在坎尼亚基建工程上的投入，就超过了数千亿夏元。

　　 当然，从海运规模上来说，掌握着162条大型远洋货轮的寰宇贸易公司，绝对算不上是世界上最大的海运运公司。

　　 目前，全球航运公司排名第一的马士基集团，总共掌握了500多艘集装箱货轮，拥有超过两百万个集装箱。

　　 当然，马士基集团的货轮不可能比的上寰宇贸易公司这么丧心病狂，十万吨打底，并且上不设限。

　　 所以从运载能力上来说，寰宇贸易公司并不弱于对方多少。

　　 双方真正的差距，是在全球港口上。

　　 马士基集团成立于1904年，其航线覆盖的港口分布130多个国家，港口多达600多个，这一点，刚成立不到两年的寰宇贸易公司远不能和对方相比。

　　 至今，寰宇贸易公司覆盖的港口只分布37个国家，港口仅有139个。

　　 当然，要说规模，全世界规模最大的还是华国远洋公司，总船队世界第一超过一千艘，覆盖150多个国家1800多个港口，堪称变态。

　　 华国远洋公司之所以排名还在马士基集团后面，是因为它在全球航运市场占有率上比不过对方。

　　 当然，不论是马士基集团还是华国远洋公司，都不是新成立的寰宇贸易公司能比的。

　　 也许寰宇贸易公司的资金并不差，但底蕴这个东西，还需要靠时间来积累。

　　 就比如这次的复光号事件。

　　 ......

　　 复光号是寰宇贸易公司旗下21艘超大型远洋货轮之一。

　　 作为载货量超过三十万吨的超大型货轮，复光号可谓是海上的超级巨无霸，就连福特级航母在它面前，论体型都是个弟弟。

　　 复光号长达374米，竖起来比文明大厦还要高，宽达57米。

　　 当它装满货物后，高度超过60米，差不多相当于12层的办公楼。

　　 如果放在以前，复光号作为运输伴侣机器人的货轮，是应该走途径好望角的航线前往欧洲的。

　　 因为它太大了，根本不适合走红海、苏伊士运河这条航线。

　　 但就在前年。

　　 再次完成了拓宽苏伊士运河的航道的工作，让它可以通过三十万吨以上的超大型货轮。

　　 这下子，苏伊士运河更加热闹起来了。

　　 复兴号也选择了走苏伊士运河前往欧洲，毕竟这条路要近得多。

　　 不过，苏伊士运河航线旺盛的同时，也有一个缺陷。

　　 那就是走这条航线，会途径亚丁湾海峡。

　　 而亚丁湾是位于也门和索马里之间的一片阿拉伯海水域。

　　 没错，提到索马里，大家就会不由自主的想到一个名词，索马里海盗。

　　 海盗作为一个伴随海上航运而兴起的职业，直至今天依旧存在，不得不说他们很有“能力”。

　　 因为现如今的海盗和十六世纪、十七世纪的海盗不一样，他们已经做到了与时俱进。

　　 如今的海盗已经进行了公司化管理，劫持货船支付赎金只是他们微不足道的业务，他们存在的真正意义，是为各大国在亚丁湾海峡保持军事力量提供一个借口。

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