如果按常规来说，一项新产品的从开发到上市，从来就不是能一蹴而就的。

　　 从一个想法到最终的成品，中间还需要经历许多个步骤。

　　 正常情况下，新产品开发的第一步，首先是原理的设计。

　　 就拿拉杆旅行箱来说，在产生这样的灵感或启发之后，发明者得先通过理论分析和实际模拟。

　　 要先从力学的角度，来充分证实这种拉杆旅行箱，的确具有比市面上已知的所有产品具有更好的省力效果才行。

　　 做好这一步，接下来，才能到把原理转化为设计图纸。

　　 比如说，拉杆安装的位置和样式，是单只，还是双只？

　　 拉杆要多少尺寸才符合人体工程学？

　　 比方说，拉杆是安装在旅行箱短的一边，还是长的一边？又或者是侧边？

　　 应当如何与旅行箱连接加以固定？

　　 等这些问题确定下来后，还需要精确到箱体、拉杆的每一个零件的尺寸材质。

　　 不但所有的结构细节最终都要落实到图纸上，而且除了图形之外，发明者还需要确定每一个零件的各方面性能。

　　 拉杆要承担多大的压力，一个零件要满足多少次使用而不损坏？

　　 这其中的过程里，随着设计图纸的不断改进，需要试制的模型那就海了去了。

　　 总之，永远是不停的发现问题和解决问题的循环往复。

　　 如果几十次迭代的试验就能得到成形设计，去申请专利，那就算效率极高，速度极快的了。

　　 就算经历上百次，上千次的迭代，也不新鲜。

　　 所以说，一项发明从有了想法开始，往往会历时几月甚至几年，才能最终结束研发工作，得出一个相对完美的成形产品。

　　 然后才能量产，正式推向市场。

　　 历史上，真正的拉杆旅行箱发明者——美国飞行员robertth，也是这样，经历了一个漫长的过程。

　　 起初，robertth有了灵感，只是为了自己方便，在一个普通的旅行箱上加了个简单的支架，进行了纯粹的功能性改进。

　　 后来其他空乘人员，尤其是空姐们，看到他的小发明也觉得非常实用，就邀请robertth也为她们制作行李箱，并且提出是否能改进一下外观。

　　 于是从此，robertth在飞行之余就做起了拉杆箱，先是卖给空乘人员，后来扩大到其他同事，甚至旅客。

　　 从1987年到1989年，差不多花费了两年的时光，robertth才因为自己小副业越来越火爆，逐渐意识到这个发明的真正价值。

　　 他便辞掉了飞行员的工作，创办了以铁塔形状为商标，专门售卖拉杆行李箱的品牌travelpro。这家公司也就是咱们共和国老百姓俗称的“美国铁塔”。

　　 此后，伴随着拉杆旅行箱风靡全世界，很多电影中都出现了travelpro拉杆行李箱的身影，travelpro也自此成为了欧美商务人士钟爱的旅行箱品牌。

　　 只是公司好开，产品研发迭代和专利的申请却要耗费大量的时间，所以实际上一直等到了1991年，robertth才正式申请到手拉杆箱的专利。

　　 那么可想而知，要说有谁能在个把月内就把拉杆旅行箱这项发明原理论证阶段完成。

　　 已经开始着手进行整体款式的科学设计，材料的选择认定，那真的已经算是神速了。

　　 远在港城的曾宪梓就做出了这样的奇迹，并且他自己为此深以为傲。

　　 说起来宁卫民还真是没猜错，敢情就在当初他拜托曾宪梓为其寻找拉杆旅行箱的时候，曾宪梓还真的因此受到了强烈的神经触动。

　　 说实话，要不是宁卫民求着帮忙，曾宪梓压根就没想到，世界上居然还有一种安装着毂辘，能让人轻松拉着走的旅行箱。

　　 尽管他派人四处寻找，最后也只是为宁卫民找到了一种美国新秀丽（samsonite）公司生产的带牵引绳的旅行箱，而且售价还高达六百美元一只。

　　 并不是像宁卫民所描述的样子，有个可伸缩拉杆。

　　 可别忘了，他自己就是个经常带着行李箱四处跑的旅客，新秀丽的旅行箱好用不好用，他一目了然。

　　 何况他的公司也是有皮革制品业务的，不久前又刚刚和皮尔卡顿公司达成了战略同盟。

　　 如今他在港城箱包和皮具工厂的代工业务量正在急速扩大，正在考虑扩充生产线和开发一款拳头产品的问题。

　　 他自然而然的就立刻意识到，这种能够省力的旅行箱可是大有可为啊。

　　 太适合经常需要出差的旅客了。

　　 尤其当下国际经济繁荣，跨境商务活动越来越多的大背景下，人们对这种旅行箱的需求绝不会少。

　　 起码在亚洲，一定市场广阔。

　　 因为东方人的身体素质不比西方人，对这种行李箱的渴求，当然也比西方人要大的多。

　　 更别说他还大概估算了一下生产成本。

　　 他发现如果做到和新秀丽公司相同的质地，在港城生产也就二百港元一只，在内地建厂的话成本会更低，一百元港币就足够了。

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