本章略有些枯燥，很多东西需要交代，不提又不行，担心有人会喷我，所以干脆简单写一下，不想看可以略过，不影响后面阅读。

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　　 说起来，方想对于洛汽未来的愿景非常美好，但现实，往往都非常骨感。

　　 靠着665重卡和213吉普车两条腿走路的计划，也马上要开始第一步了。

　　 只是，如今不但213的生产线，没有着落。

　　 就连665重卡的生产线，都不完整。

　　 这，就是方想即将要面对的第二个问题了。

　　 其实，洛汽就是一个组装厂。

　　 和后世汽车总装厂的概念相差不大。

　　 都是从其他上下游的厂里，下订单，然后各个零部件运到厂里进行组装。

　　 最后，成品出厂。

　　 这么算的话，是不需要生产线的，有组装线就够了。

　　 但问题在于，洛汽的产品，是重卡！

　　 重卡这玩意，目前的国内，可是没有关键部位配套的上下游厂家的。

　　 你要说轮胎、玻璃、车身、发动机、变速箱什么的可以定制。

　　 是，没问题。

　　 远的不说，隔壁就是重工机械厂，他的南边一条马路之隔，就是柴油内燃机厂。

　　 你瞧，变速箱和发动机，从这两个厂里生产就行了。

　　 说起来，重工机械厂，人家是造重型机械的。

　　 最早是做矿山机械出身，现在，业务也慢慢拓展到煤炭、建材、冶金、化工等领域。

　　 找人家造变速箱，说是大材小用，也不夸张。

　　 而柴油内燃机厂，就是给一拖配套造发动机的。

　　 方想当初设计的那台拖拉机发动机，就是给人家干的活。

　　 这么算的话，这也是老相识了。

　　 而洛汽之所以选择造重卡，也是这三家156项目，给的底气。

　　 但重卡却并不是只需要这些啊？

　　 重卡最重要的是什么？是底盘，是牵引系统。

　　 这玩意儿，洛邑还真没有配套的厂家。

　　 不但洛邑没有，豫省都没有。

　　 甚至放眼全国，也没有。

　　 底盘和牵引系统，那就得自己造了。

　　 不过好在，国家已经订购、制造和从其他厂家那里。

　　 调了相应的设备过来了，只不过，还没完全到位。

　　 最后一个问题，那就致命了。

　　 大梁！

　　 对，当初设计665的时候。

　　 方想就因为大梁的问题，不得不一而再、再而三削减665的各项性能。

　　 最后做出的设计图，连方想自己都觉得拿不出手。

　　 但在一机部和其他几个部门来看，这已经是宝贝了。

　　 因为国内也没有生产大梁的厂家，连设备都没。

　　 不过，这时代，还是有集体智慧的。

　　 既然都决定生产东方红665重卡了，那重中之重的大梁。

　　 这个问题，也有了解决办法。

　　 怎么办呢？说简单也简单，说难也难。

　　 简单的说，就是在隔壁三门峡水坝那里，额外建造一个水压车床。

　　 专门来压大梁。

　　 但难就在于，这工程的难度，很高。

　　 不过，总归能解决了，而且，从这个水压车床的设计数据上来看。

　　 比方想当初设计的那大梁的参数标准，要高很多。

　　 但最高能到多少，还要看建成后的具体表现了。

　　 如果能压出来的数据很好，那么665的大梁，也能相应的提高上去。

　　 好了，重卡这边的问题，都解决了。

　　 下面，就是方想设想中的另一条走路的腿，就是213吉普车。

　　 对，他也不想采用213-A，成本太高了。。。

　　 213本来成本就比212高，213-A比213还要高。

　　 从北汽手里抠出213的生产权限。

　　 还是仗着他是213的设计者本人，以及其他几个部门共同努力的结果。

　　 但北汽人家的体系，全在京城，以及一小部分在东北。

　　 可方想要想在洛汽生产213，总不能从京城调货吧？

　　 那成本得多高啊？

　　 想抢占人家的市场，就要比人家产品优秀的同时，成本要低。

　　 豫省这块，各方面的成本，确实要比京城低。

　　 但缺点就在于，没有一个完整的体系。

　　 比如刚才说的变速箱和发动机，是，也可以直接在本地采购。

　　 重工机械厂生产两种变速箱，虽然单子小了些。

　　 但毕竟是邻居，拉拉关系，还是没问题的。

　　 那发动机呢？总不能还找柴油内燃机厂吧？

　　 人家是生产柴油发动机的，可213用的是汽油发动机啊？

　　 人家不玩这个。至于说能不能造汽油发动机，得问过才知道。

　　 所以，得找一个能生产汽油发动机的厂家。

　　 这还不算完，因为众所周知，国内的工艺比较差。

　　 导致发动机合格率低，油耗高。

　　 这问题，一直到21世纪都没解决。

　　 当初方想的那台帝豪，跑了4年多不到6w公里就卖了。

　　 为什么？

　　 还不是因为油耗太高，市区能跑到十几个油！

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